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Chaco | Infraestructura y Transporte
La implementación de una nueva concesión vial transforma el sistema de cobro en el puente General Belgrano: el fin del efectivo y una brecha tarifaria marcada para quienes no utilizan TelePASE.
A partir de la puesta en marcha de una nueva concesión vial, el cruce del puente interprovincial General Belgrano y el peaje de Makallé han aplicado un incremento drástico en sus tarifas, alcanzando un alza del 146,7% para los conductores que no utilicen el sistema TelePASE. La medida, que entró en vigencia bajo la administración de la unión transitoria integrada por las empresas JCR y Néstor Guerechet, incluye la eliminación definitiva del cobro con dinero en efectivo, obligando a los usuarios a adoptar métodos de pago electrónicos y digitales.
Detalles del ajuste tarifario
El nuevo cuadro tarifario establece una diferencia sustancial según la modalidad de pago. Para un automóvil particular, el costo del peaje, que anteriormente se situaba en $1.500, ha pasado a $1.850,10 para quienes cuentan con el dispositivo TelePASE, lo que representa un ajuste del 23,3%.
«Aquellos conductores que opten por el pago electrónico manual —sin el dispositivo automático— deberán abonar $3.700,20, cifra que prácticamente duplica el valor del sistema automatizado y supone un incremento del 146,7% respecto al valor anterior.»
Modernización y operativa digital
La transformación del sistema no solo es económica, sino también operativa. Las cabinas han dejado de aceptar billetes físicos, limitando las transacciones a TelePASE o a pagos mediante tótems electrónicos con tarjetas sin contacto y billeteras virtuales a través de códigos QR. Según las autoridades, este cambio forma parte de un proceso de modernización que busca agilizar la circulación vehicular y reducir las demoras, con el objetivo final de implementar peajes sin barreras en el futuro.
Impacto socioeconómico regional
Este incremento genera una preocupación inmediata en la región, dado que el corredor es una vía neurálgica para miles de ciudadanos que se trasladan diariamente entre Chaco y Corrientes por motivos laborales, académicos o de salud. El impacto económico no se limita a los vehículos particulares, sino que se prevé una repercusión directa en los costos de transporte de carga y de pasajeros, afectando la competitividad de la actividad comercial regional.
La nueva concesión, que tendrá una vigencia de 20 años, asume el desafío de gestionar una infraestructura crítica bajo un modelo de digitalización forzosa. Si bien el argumento oficial se centra en la eficiencia del servicio, la marcada brecha tarifaria ha suscitado interrogantes sobre la equidad del sistema para los usuarios que aún no se han integrado a la plataforma TelePASE.
